BMW X1 e84 2012 LCI N47D20C ошибки 3FF1 4868 - воздушная масса сликшом мала

[mrzl]

Здравствуйте, может направите на путь верный. Не могу понять, сломал всю голову.
Пробег авто 235 ткм, вся экология на месте.
В прошлом году появилось две ошибки
0033F1 измерение воздушной массы (Если соотношение рассчитанной и измеренной воздушной массы нарушает зависящее от рабочей точки значение, то записывается неисправность.)
004868 система подачи воздуха, взаимная достоверность массопотоков воздахуа и AGR (Описание неисправности Разница смоделированных токов заземления системы рециркуляции ОГ кг/ч превышает предельное значение кг/ч.)
Чек с ними не горит, но они есть в памяти, если их сбросить, то они появляются на первой же поездке.

Тест по воздуху не проходит.

Менял в клапан ЕГР на бу оригинал, свежее чем мой, так как мой подклинивал и пропускал выхлопные газы по штоку в подкапотное пространство.

Тяга турбины двигается, вакуум есть, тяга байпасной заслонки егр работает.
Впуск почистил, все ок, вихревые двигаются.
Опрессовывал впуск дымом, ничего не нашел, кажется, что утечек нет.
ДМРВ бу с тем же номером подкидывал, тоже самое.

Подхват есть, в сиденье вдавливает, но не всегда

Не знаю куда копать

[PLTD MADI]

Вопросы:
Можете записать лог?
Параметры:
Расход воздуха
Давление наддува
Давление перед турбиной
Давление перед DPF
Педаль
Температура на выходе из теплообменника EGR

Где находитесь?

Посмотрите на пайп на входе в турбину и на воздушный фильтр. Если что то там не так, может влиять на учет воздуха.

Если влияет EGR, можно его оторвать, посмотреть что получится. Если можете программно его закрыть, то же интересно что получится.
По симптому  похоже на не верный учет циклового наполнения или переактивацию  EGR. Что по факту надо бы посмотреть.
Пишите, звоните.

[mrzl]

1500 км от вас.
чем лог записывать?
сейчас мысли такие - попробовать перекрыть выход из егр - заглушку вырезать из алюминиевой банки.
- перекрыть на впускном пайпе вывод из вентиляции картера, есть подозрения что оттуда насасывает.

[mrzl]

На первом фото тест план, когда все собрано как положено


На автором тест план, где показания значительно лучше, когда в патрубке воздушного фильтра стоит заглушка на трубочку вентиляции. то есть сама вентиляция с ГБЦ уходит в атмосферу


Как будто показания к тому, что давление в картере большое. Но я не нашел ни одного упоминания ни в рунете, ни за бугром, что в n47/57 есть проблема с большим давление в картере, из-за которого появляются ошибки и не проходит тест план.
А в чем тогда может быть причина? Сам ДМРВ? Клапанная крышка? Подсос ваккума в картерное пространство? Подпор в выхлопе? Уходит давление через медные колечки форсунок?
Короче я теряюсь.

PS: поставил testo, ну там крайне сложно подобрать нужные параметры из немецких сокращений

[PLTD MADI]

Если еще актуально... ISTA и TEST0 как я понял есть, и обе работают? Если так, давайте AnyDesk и попробуем поработать с вами удаленно. Вопросов есть  сколько то, иначе растянется на годы. Наберите +79255070490, обсудим детали.
Кстати, если еще и DUMP DDE можете вычитать, будет совсем хорошо. Вдруг понадобится...,,но это на потом.

[mrzl]

извиняюсь что пропал. думал что вот-вот, вот-вот проблема решится.
подключался Дмитрий вроде бы, сказал подозрения на турбину.
я поменял картридж. на старой был продольный люфт около 4-5мм.
в целом снизилось давление в картере, и я смог увидеть даже 1.5 мбар, ранее было около 7-9 мбар. (замерял электронным манометром через масляный щуп)
до замены турбы вокруг маслозаливной потело маслом, сейчас 3 недели сухо.
после замены теперь в городе ошибка вылезла на 5 день и только одна 4868. но тест план все-равно не проходит. цифры точно такие же.
поехал по трассе, 5 человек в салоне, груженый. вылезли опять же и 004868 и 0033F1
при этом в гору неплохую (Урал) машина хоть 140 едет, разгон уверенный. то есть как бы турбина работает.

когда менял картридж, обнаружил на гармошке впускного патрубка отверстие-трещину, куда отвертка пролазит.
да по симптомам ясное дело подходит, типа подсос после дмвр. но ведь отверстие прям супер малое, по сравнению с диаметром дмрв.
начал искать на авито, все патрубки в лучшем случае 2012 года, все потресканные. заменителя не существует, оригинал 20тр с доставкой 3 месяца. (на али есть копия (за 8к с отзывом, что очень плохое качество), не придет ли случаем китайская копия за фулл прайс под видом ориги?)
для теста обезжирил и заклеил патрубок герметиком рейнц, ну по тестплану вообще ничего не изменилось.

ставил на выходе из егр, где он входит во впускной коллектор пластину из пивной банки - тоже не прошел тест план, что как бы по логике намекает на то, что это не газы со стороны егр, ведь вход из егр наглухо закрыт.

на авито покупал два дмрв что-то там 12 и 15 годов под возврат, с ними без изменений, тест план не проходит.

патрубки с турбины до кулера, сам кулер и далее до коллектора без масляных пятен.

еще интересный момент, снимаю патрубок со входа турбины, а там масло, получается с вентиляции так сосет?

какие мысли будут? попробовать map в коллекторе менять?
или точно виноват патрубок воздушного фильтра?

[mrzl]

я уже думаю не обновить ли мне прошивку DDE сейчас прошивка 8572951, есть 8581245

может там какие то исправления с учетом износа двигателя, как с высотой поднятия клапанов на бензиновом моторе из известного видео.

[PLTD MADI]

Затрудняемся что то сказать по вашей проблемы. Пролить штатно DDE, пробно заменить  DDE, посмотреть что из этого выйдет, пробовать что то еще. Учитывая, что вас ничего кроме чека не беспокоит, и вовсе можно забить.