F15 N63TU пропуски зажигания на ХХ

[Aleksey78]

После переборки мотор работает неровно на ХХ.
Вылетает ошибка по пропускам зажигания во 2 цилиндре.
В ISTA если смотреть неравномерность по цилиндрам, то везде небольшие минуса, а во втором цилиндре 11-15.
Если обороты после запуска успеть поднять до 1000-1500, то двигатель работает гораздо ровнее и неравномерность по цилиндрам выравнивается. При дальнейшем росте оборотов начинает вылазить неравномерность по 7 цилиндру.
По плану проверки проверка с отключенным впрыском неравномерностей не обнаруживает, предлагает менять свечи и катушки - ничего не меняется.
Все форсунки новые, подумал, что могли бракованные попасться - переставил между цилиндрами - все проблемы остались на своих местах, т.е. проблема и не в форсунках.
Прочитал про проблемы связанные с вальватроником.
Как на N63TU его отключить чтобы проверить?

[Aleksey78]

Полез смотреть каталог - промежуточных рычагов вальватроника 4 варианта есть. Они как-то по размерам подбираются? Вдруг перепутал между соседними цилиндрами при сборке.

[Aleksey78]

Посмотрел фото из темы https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=17916.msg31526#msg31526
и понял, что мои ГБЦ не похожи.
Мои выглядят вот так:
Вы не можете просматривать это вложение.
Крепления рычагов вальватроника совсем другие.
Такие крепления на S63 идут.
Такое могло ставиться на F15 50i или это кто-то с F85 сюда заколхозил?

[PLTD MADI]

Оторвите управление VANOS. Снимите фишку с клапана.. Если давление в коллекторе упадет до =- 400 мБар, значит работаем в режиме дросселирования, клапана подняты. Смотрите как изменилась ситуация по плавности. Если все ок, то действительно вероятно что то прозевали по группам в кинематике привода клапана, или еще что то (седло обработали слишком усердно, например).
При оторванном ваносе наддува не будет, но такое решение для диагностики вам доступно. Стационарно деактивировать режим  VVT можно программно, если потребуется, отключим  VVT. Без него обычно живут вечно. В остальном все будет работать штатно. То же решение.

[Aleksey78]

Вынул двигатель, снял правую крышку ГБЦ, а там один из рокеров 2 цилиндра на боку, почти сполз с клапана. И промежуточный рычаг упирается не в его ролик, а в боковину.
Вы не можете просматривать это вложение.
Решил посмотреть что в 7 цилиндре, снял левую крышку, а там вообще и рычаг и рокер валяются рядом.
Вы не можете просматривать это вложение.

[PLTD MADI]

Вот вам и ответ что не так. Обычно такое слышно .Бывает

[Aleksey78]

Непонятны причины.
Что происходит в цилиндре в фазе рабочего хода, если там нет воспламенения?
Поршень все равно движется вниз, создается разряжение.
Может ли это разряжение привести к тому, что впускной клапан разницей давления вытянет вниз и он приоткроется? Возникнет разрыв кинематики, а потом при закрытии он еще и долбанет по рокеру.

[PLTD MADI]

Про кинематику и засасывание клапана.
Про разрыв кинематики -это бы привело к перекачке компенсатора, он бы скомпенсировал образовавшийся зазор, клапан перестал бы  закрываться полностью, цилиндр бы отключился на время просадки компенсатора. Компенсатор так работает.  Двигатели М40 страдали таким симптомом, часто встречалось лет 25-30 назад. Проблема была в износе кулачка РВ, что приводило к к увеличению ускорения в кинематике движения клапана и разрыву кинематической цепи  привода клапана. В этот момент и происходила перекачка компенсатора, и последующие несколько циклов работы двигателя в неисправном цилиндре, из за не полностью закрытого клапана падала компрессия и снижалась эффективность его работы, вплоть до отключения цил.
Про суть проблемы
Слетевший рокер после сборки и первого пуска встречается. Причина похоже в не закаченных компенсаторах. Понятно, может быть и косяк сборки.
Недавно был случай, собрали для реставраторов  М73. Вроде все поехало нормально. Пока несколько месяцев реставраторы нализывали свою альпину Е38, двигатель не заводили естественно, компенсаторы в каких то цилиндрах просели (там где клапан был открыт и компенсатор нагружен), после пуска появился стучек и отключился один цилиндр. Сунули в не эффективный цилиндр эндоскоп, клапан впуска открывается, но в половину меньше, чем должен. Дальше как в вашем случае. Рокер на боку. Рокер водрузили на место, компенсатор, на всякий случай заменили (проверили его на динамику опорожнения), оказался не эталон.
Когда двигатель запускается без компенсации зазора в приводе клапана, зазоры в кинематике привода клапана не обеспечивают четкого позиционирования ее элементов, что похоже и приводит к выскакиванию рокера. Мой пример тому подтверждение.
К стати, если закачивать систему смазки сухого двигателя под давлением перед первым пуском, шансы на успех  должны возрасти. Мы так в некоторых случаях делаем.
Вот тут про это
https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=68713.msg123294#msg123294

[Aleksey78]

Поправил все, собрал.
Снова пропуски зажигания. Свечи и катушки ничего не меняют.
Пришлось еще раз вынимать двигатель.
Отвез форусунки на стенд - все в идеале.
Заменил все впускные гидрики и оба ТНВД с толкателями.
Собрал. Завел - все ровно и гораздо тише чем было.
Ура, я его победил!