2х ступенчатый турбонаддув для двигателя b57 M5.0D BMW

[PLTD MADI]

Когда появились 3х турбинные дизеля N57 M 5.0D, со временем начали ломаться турбины высокого давления (а иногда и все 3 одновременно, если очень не повезет), про это тут   https://forum.madi-auto.ru/index.php?topic=14605.msg27548#msg27548
.Теперь начали встречаться разрушения и  на четырех турбинных дизелях BMW B57 M 5.0D. Кому интересно – вот описание четырех-турбинного 2х ступенчатого турбокомпрессора  B57 M 5.0D, устанавливается на BMW X5 G05, и не только...

2х ступенчатый турбонаддув для двигателя b57
(информация из TIS BMW)

Двигатель  BMW M 5.0D  оснащен двухступенчатым наддувом. Впервые на дизельные двигатели BMW  устанавливается 4 турбонагнетателя,  2  ступени высокого давления (в одном корпусе) и 2 ступени низкого давления. Это позволяет повысить КПД наддува.
Двухступенчатая группа турбонагнетателя имеет следующие особенности:
* 2 компрессора высокого давления с изменяемой геометрией турбонаддува
* 2 параллельно расположенных компрессора низкого давления
* Клапан регулировки турбины
* Подключающий клапан компрессора
* Перепускной клапан компрессора низкого давления
Общий вид 1


Табл 1


Рис 2


Табл 2


Ступени высокого давления

Ступени высокого давления 1 и 2 крепятся сверху на выпускном коллекторе и устанавливаются в общий корпус. Поэтому в случае ремонта обе ступени высокого давления меняются только вместе.
Ступень высокого давления 1 является турбонагнетателем ОГ с постоянным приводом. Благодаря встроенному в корпус турбины клапану регулировки турбины ступень высокого давления 2 выполняется подключаемой.
Рис 3


Табл 3


Ступени низкого давления

Обе ступени низкого давления располагаются в ряд относительно ступеней высокого давления и крепятся снизу на выпускном коллекторе. На ступень низкого давления 1 кроме того устанавливается регулятор давления наддува.
В отличие от ступеней высокого давления ступени низкого давления на стороне компрессора дополнительно охлаждаются охлаждающей жидкостью из высокотемпературного контура охлаждающей жидкости.
Рис 4



А - Ступень низкого давления 1
В - Ступень низкого давления 2
Для оптимального наддува во всем рабочем диапазоне двигателя цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE) активирует различные исполнительные механизмы. Переход между моментами переключения плавный. Дополнительно гистерезис предотвращает резкое переключение в точках переключения.
На следующем рисунке показаны различные положения включения ступенчатого наддува при полной нагрузке.
Рис 5


Табл 5