Интернет магазин запчастей: +7 (495) 984 3220

Автор Тема: Локализация стуков в двигателе M57 BMW  (Прочитано 3757 раз)

PLTD MADI

  • Administrator
  • Профессионал
  • *****
  • Сообщений: 483
  • Karma: +14/-0
  • BMW
    • Просмотр профиля
    • madi-auto.ru
Локализация стуков в двигателе M57 BMW
« : Август 22, 2022, 10:26:54 am »
Проведение углубленной диагностики автомобиля Е60 с двигателем M57
Углубленная диагностика выполнялась для локализации стука, который прослушивался при работе двигателя на холостом ходу с частотой 1 раз за цикл работы. В нижней части блока цилиндров, посередине, был установлен пьезоэлектрический акселерометр. Фазирование происходило по управляющему импульсу форсункой 1-го цилиндра.
При работе двигателя наиболее шумными оказались 4 и 5 цилиндры. При отключении форсунки 4 цилиндра он становился самым тихим. Сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 4-го цилиндра при его работе и в случае отключения форсунки представлен на рисунках 1 и 2.

 
Рис. 1. Сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 4-го цилиндра при его работе
 


Рис. 2. Сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 4-го цилиндра при отключенной форсунке
   На рисунке 3 представлен сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 5-го цилиндра при его работе.

 
Рис. 3. Сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 5-го цилиндра при его работе
   При отключении форсунки 5-го цилиндра - рис. 4 - исчезает шум, вызванный рабочим процессом, но остается более низкочастотная составляющая. По фазе эти колебания смещаются примерно на 0,5° в сторону запаздывания.

 
Рис. 4. Сигнал акселерометра в окрестности ВМТ 5-го цилиндра при отключении форсунки
Низкочастотная составляющая (порядка 3 kHz) сигнала акселерометра прослеживается и при работе 5-го цилиндра двигателя, и при его отключении, ее огибающая представлена на рисунках 5 и 6. На основании этого можно сделать вывод о том, что этот стук – результат взаимодействия каких-либо деталей, например головки поршня и гильзы в 5 цилиндре двигателя.
 
   

Рис. 5. Огибающая низкочастотных колебаний при работе цилиндра


 .   Рис. 6. Огибающая низкочастотных колебаний при отключенной форсунке
   Помимо стука, который прослушивался с частотой 1 раз за цикл работы двигателя в двигателе присутствовал стук, который прослушивался значительно реже. Такой звук обычно издают дефектные звенья цепи. На рисунке 7 представлен сигнал акселерометра, установленного на вакуумном насосе. Период этого звука составляет порядка 10 оборотов коленчатого вала. Распределительный вал этого двигателя имеет двухступенчатый привод – от коленчатого вала – 20 зубьев на ТНВД – 24 зуба цепью 66 звеньев; от ТНВД 18 зубьев на распределительный вал 30 зубьев цепью 74 звена. Нижняя цепь делает один оборот за 3,3 оборота коленчатого вала (66/20 = 3,3). Верхняя цепь делает один оборот за 4,93… оборота коленчатого вала ((74/30)⋅2 = 4,93… Таким образом получается, что через три оборота нижней цепи 3,3⋅3 = 9,9 и через два оборота верхней 4,93…⋅2 = 9,86… цепи оказываются практически в одном и том же положении. В этом положении дефектные звенья цепи расположены одинаково относительно звездочек, что приводит к характерному цепному стуку. Это объясняет тот факт, что повышенная интенсивность сигнала акселерометра наблюдается один раз за промежуток немного меньший, чем 10 оборотов коленчатого вала. Так как происходит некоторое относительное смещение дефектных звеньев цепей, то и сигнал акселерометра тоже имеет некоторую вариацию.


 
Рис. 7. Сигнал акселерометра, установленного на корпусе вакуумного насоса
Следующей задачей при диагностике данного автомобиля было измерение относительной компрессии. Прямой замер компрессии – измерение давления конца сжатия при прокручивании двигателя стартером – процедура трудоемкая, поэтому давление оценивали на основании вращения коленчатого вала. В конце сжатия в 3-м цилиндре угловая скорость снижается меньше, чем в других цилиндрах, а после прохождения ВМТ также меньше увеличивается. Это указывает на снижение компрессии в этом цилиндре.
Идентификация выполнялась на основании сигнала ДПРВ.


 
Рис. 8. Проверка относительной компрессии на основании частоты вращения коленчатого вала при прокручивании двигателя стартером
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Антихрист

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 28
  • Karma: +0/-0
  • BMW
    • Просмотр профиля
Re: Локализация стуков в двигателе M57 BMW
« Ответ #1 : Декабрь 08, 2022, 01:34:30 pm »
 Прикольно  у вас. Обвешали мотор кучей датчиков. Потратили кучу времени, а ответить на вопрос так и не смогли.  Типа угадал все буквы и не смог назвать слово.  Есть гораздо более быстрый и белее информативный способ локализации стука шатуна в моторе. И для этого не нужны кучи датчиков.  И даже можно просто на слух определить. Если человек действительно моторами занимается.

PLTD MADI

  • Administrator
  • Профессионал
  • *****
  • Сообщений: 483
  • Karma: +14/-0
  • BMW
    • Просмотр профиля
    • madi-auto.ru
Re: Локализация стуков в двигателе M57 BMW
« Ответ #2 : Декабрь 09, 2022, 06:33:09 pm »
Здравствуйте уважаемый Антихрист, прикольно что Вы посещаете наш форум. В данном посте рассматривался не шатунный стук, а цепной на дизеле N57D30 E60 .  Анализ решили провести из за необычно и четко выраженного цепного звука (на оборотах выше хх не шик щик, а хлесткий тук). Результаты представлены выше, решили их  выложить на обозрение общественности, т.к. работа все же проведена и отчет какой никакой есть. Не выбрасывать же.
По результатам анализа заменили цепи ГРМ. Действительно имело место несколько болтающихся звеньев на обоих цепах. После замены звук чудесным образом исчез. С звуком поршневой перекладки не боролись, тем более, что с этим можно жить, да и не выражен он (а починить дороже всего).
С критикой тов. Антихриста согласны и даже рады ей. Хоть кто то прочитал, правда не углублялся в подробности и звук перекладки попутал с шатунным.
Кстати, как то аналогичной методикой выделяли стук какой то в  N73 V12. Получилось, что должен быть коренной стук 7 опоры КВ, угадали. На слух такой звук даже опытный Христ может не угадать. А зачем это надо было, если ДВС все равно чинить. Как раз для принятия решения  о целесообразности ремонта.
« Последнее редактирование: Декабрь 09, 2022, 07:03:24 pm от PLTD MADI »
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Антихрист

  • Начинающий
  • *
  • Сообщений: 28
  • Karma: +0/-0
  • BMW
    • Просмотр профиля
Re: Локализация стуков в двигателе M57 BMW
« Ответ #3 : Декабрь 24, 2022, 05:32:32 pm »
  Безусловно вами проделана серьёзная работа и безусловно она может где-то очень помочь. Но 30 летний опыт показывает, что стук подшипника коленвала будь то шатунный либо коренной, не возможно спутать с цепью. Ибо тут имеет место быть колоссальная разница в массах деталей издающих звуки. Поэтому разницу в частоте звуковых колебаний вообще не реально спутать . Но всё равно ваши труды достойны уважения.

 





2005-2011 © Madi-AUTO
Все права защищены

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.


Интернет магазин запчастей +7(495) 984-3220

Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490

Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464


ICQ:
e-mail магазина запчастей: zakaz@madi-auto.ru

Rambler's Top100

TopList

Оплата через Qiwi кошелек