Темы

16

Основной форум / Характерная течь антифриза и топлива bmw G20, G30

« : Июль 25, 2021, 11:41:42 am »

Характерная течь антифриза и топлива под впускным коллектором на bmw g20, g30  и т.п. с двигателями B37, B47.
Под впускным коллектором расположен стакан масляного фильтра, рядом с ним смонтирован теплообменник АКПП. Над всем этим добром проходит подающая трубка подачи топлива низкого давления (с датчиком н.д.), которая выглядит как то так

Учитывая скученность трубопроводов по топливу и ож. в этом углу не редко кто ни будь кого ни будь перетирает и возникает течь.
Приведем один из вариантов развития событий.
Если перетерлась трубочка низкого давления топлива, возникает струйка топлива, поливающая теплообменник АКПП и корпус его термостата, расположенного на нем. Подтек топлива может быть довольно долго малозаметным, поэтому контакт  топлива  с резинками магистралей и деталей расположенных в зоне течи может носить долговременный характер. Уплотнительные резинки на пластиковом корпусе термостата ( и не только) распухают от солярки и в нашем случае сломали корпус термостата, что привело к обильной течи ОЖ. это выглядит вот так. На картинке корпус термостата АКПП откручен от теплообменника, на котором он установлен.


Вот так выглядит компоновка подколлекторного пространства



Для двигателей бензиновых, семейства  BMW B48, B38 так же стандартна течь в этом же углу под коллектором. Часто течет  стакан масляного фильтра, ломающийся очень похожим образом (см выше).

17

Основной форум / BMW B38 погиб от масляного голодания

« : Июль 04, 2021, 05:03:50 pm »

Первый раз наблюдали погибший двигатель  BMW B38 по причине масляного голодания на холостом ходу. По истории, рассказанной  потерпевшим, дело обстояло так. После пуска на морозе холодного двигателя, автомобиль был оставлен прогреваться без присмотра минут на 15-20., после чего заглох и больше не заводился.
После осмотра открылась следующая картина – оба распределительных вала приварились к своим пастелям, один вал заклинил (приварился к пастели), а ванос открутился, второй вал повредив пастель проворачивался. По коленчатому валу подвижность имеется, но вторкая шатунная шейка повреждена, Коленчатый вал устал.
Причина ожидаема. Заклинил вакуумный насос, смонтированный  на корпусе маслонасоса и приводимый им же. В результате сорвало гайку крепления звездочки маслонасоса и повредило вал. На этом подача масла в ДВС закончилась и все случилось.
Вот как  выглядят повреждения.













Вакуумный насос


Повреждения шатунной шейки коленчатого вала

18

Основной форум / Сценарии развития транспортных энерго установок

« : Июнь 12, 2021, 04:08:11 pm »

Интересный вопрос – куда будет двигаться в будущем мировая транспортная (да и не только транспортная) энергетика. Какие моторы и топлива будут применяться?
В обзоре представленном  Bosch  (материал был взят из обзора Bosch CV Scenarios PS/PRM-CV & PS/M), приведены сценарии развития энергетических установок  на коммерческом (CV) транспорте на  последующие 20 лет, основанные на прогнозах ключевых факторов развития мировой экономики.

Область обзора. География и тип транспорта.


Основные факторы.


Принятые сокращения  в рассматриваемой области ( https://myelectromobile.com/content/nekotorye-sokrashcheniya-akronimy-elektromobilnoy-tematiki-ili-v-chem-raznica-mezhdu-phev-i)

EV (electric vehicle) - транспортное средство, которое для осуществления передвижения использует одну или несколько электрических силовых установок (электродвигателей).    Для питания EV могут выступать разные источники - солнечные батареи, водородные элементы питания, аккумуляторные батареи и т.д.
BEV (Battery Electric Vehicle) - транспортное средство на аккумуляторных источниках питания. Транспортное средство, которое для осуществления передвижения использует электрическую силовую установку(электродвигатель) источником питания которой является сугубо аккумуляторная батарея. В качестве примера можно привести Nissan Leaf.
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - транспортное средство на водородных элементах питания. Транспортное средство, которое для осуществления передвижения использует электрическую силовую установку (электродвигатель) источником питания которой являются водородные элементы питания. Электроэнергия вырабатывается путем взаимодействия водорода из водородных элементов и кислорода  из окружающей среды.
HEV (Hybrid Electric Vehicle)  - транспортное средство, которое для осуществления передвижения использует совмещение электрической силовой установки (электродвигателя), и силовой установки на ином виде топлива (например, бензиновый двигатель) в разных формах взаимодействия:
  Parallel hybrids - как электродвигатель так и бензиновый двигатель(как вариант) подключены к трансмиссии, и могут работать одновременно
  Series hybrids - только электродвигатель подключен к трансмиссии, бензиновый двигатель используется для питания электродвигателя, или подзарядки аккумуляторных батарей. Кстати, можно встретить иное название данного типа - E-REV или ER-EV (Extended Range Electric Vehicle), т.е. электромобиль с возможностью увеличения запаса хода.
   Power-split hybrids - являются сочетанием двух указанных выше. Такой тип используют большинство гибридных автомобилей .
    Также необходимо заметить, что гибридные электромобили делятся по степени "гибридизации" :
   Full hybrid (полный гибрид) - может использовать для передвижения как по отдельности электродвигатель или бензиновый двигатель, так и их комбинацию. Например, Toyota Prius.
   Mild hybrid (неполный гибрид) - автомобиль не может передвигаться при помощи только электродвигателя. Например, Chevrolet Silverado Hybrid.
Plug in  (префикс "P") указывает на то, что аккумуляторные батареи транспортного средства могут подзаряжаться от внешнего источника питания, например - обычной розетки. Отсюда акронимы PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle), PEV (Plug in Electric Vehicle) и т.д.
ICE (Internal Combustion Engine) - двигатель внутреннего сгорания.
H2 ICE – водородный ДВС.



Варианты сценариев развития энергетических установок Comerc Vehicle для регионов

19

Основной форум / Неисправность датчика положения коленвала BMW N55

« : Май 18, 2021, 10:11:16 pm »

По случаю, хочу описать не часто встречающуюся неисправность системы управления двигателя BMW, а именно – дефект сигнала датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Речь пойдет о BMW F10 N55 MEVD172.
Обычно, если есть проблема ДПКВ, система управления так или иначе на это реагирует и заносит код неисправности, прямо или косвенно намекающий на проблему.  В нашем случае ошибок либо нет, либо есть, но такие – некорректная воздушная масса, или – системная ошибка контроля детонации, или – не корректное сообщение от  EWS/CAS… при этом, на оборотах выше 5200 происходят рывки, как будто отключаются какие то цилиндры или перезапускается (кратковременно) DME. При этом, счетчик пропусков воспламенения пропусков не фиксирует, DME (ЭБУ упр двиг.) не перезапускается, т.к. поток передачи данных не прекращается. При  записи ЛОГА в режиме тестовой поездки (симптом проявляется) действительно наблюдается высокий уровень сигнала детонации по 1-3 цил. Отключили наддув, детонация должна была исчезнуть, но симптом с рывками опять проявился на 5200+.
По опыту было понятно, что косяк ДПКВ подобный симптом вызывать может, это мы знаем еще с М54 в нулевых годах, но хотелось проиллюстрировать реальную картину происходящего, для этого записали ЛОГ с управлением форсунками, катухами и сигналом ДПКВ. 

[

 
На картинке виден сигнал ДПКВ и его 2 пропущенных зуба (60-2) – это стандартный сигнал положения. Т.е. зубов 60, но 2х не хватает – это репер от которого система управления считает нужный ей момент для формирования управляющих воздействий и тп. Между стандартными отсутствующими -2 вдруг появляется отсутствующий -1, это то и приводит управление в замешательство и, как видно на картинке – происходит отключение управления форсунок и катушек. Если посмотреть на шкалу времени, становится понятно, что все это происходит на приличных оборотах и изрядно быстро.

20

Основной форум / Поперечный разрез BMW E70. Жесткости кузова. Внутр порог

« : Март 26, 2021, 07:46:05 pm »

Вот так выглядит поперечный разрез кузова  BMW е70. На виду поперечные жесткости.



 

На втором фото левая четверть праворульного е70. То же видно элементы жесткости и внутренний порог.



И на всех автомобилях БМВ (и не только ) несущий кузов  выглядит похоже.

21

Основной форум / Масло в антифризе на примерах двигателей BMW

« : Март 11, 2021, 09:24:23 pm »

Масло в антифризе на примерах двигателей BMW

Масло в антифризе и антифриз в масле  на примерах двигателей автомобилей BMW

От печки. Двигатель имеет полости. Разделим их на
Полость картера 1, где давление не должно превышать атмосферного.
Полость магистральных каналов контура смазки 2, где давление находится в пределах 0,6 -6,0 бар ( на пике и гораздо больше, но это не норм) при работающем двигателе.
Полость системы охлаждения 3, где давление обычно находится в пределах 1, мах 1.5 бар ( в т.ч. и на не работающем двигателе).
Полость рабочей зоны цилиндра, там давление  от приличного вакуума на газообмене до  3 бар на холостом ходу, и до  80 бар и выше на пике сгорания.
Есть еще полость впускного коллектора. Там давление  болтается между 0,5 абсолютной атмосферы у бензиновых двс до 1,5 бар избытка (у бензинов) и до 3,0 бар избытка у дизелей. Это на сегодня (2021.), а что дальше будет…
   Логично предположить, что , в случае взаимной не герметичности систем (например, с-мы смазки и охлаждения), если они расположены погранично друг к другу, может возникнуть взаимопроникновение заполняющих их сред (жидкостей или газов).
Рассмотрим примеры
1 Водомаслянный теплообменник. Обычно бывает контуров охлаждения масла двигателя и акпп (но может быть чего угодно…)

 Вот так он выглядит в принципе.
В этой штуке наиболее близко соприкасаются среды ( антифриз и охлаждаемое масло). В случае  образование не герметичности между контурами (трубочка прогнила, треснула и т.п.) та среда, где давление больше станет перетекать к соседу. На  BMW такие поломки не часты, но все же бывают. На Е34 540 с АКПП 5HP30 встречали повреждение теплообменника АКПП, причем тогда антифриз залезал в масло АКПП с образованием гомогенной эмульсии.
2 Не стоит сбрасывать со счетов теплообменники ОГ (EGR). Т.к. на дизелях степени наддува высокие, то и давление  рециркулируемых ОГ может быть изрядно выше давления в системе охлаждения, так что, в зависимости от режимов, EGR может, как принять воду СОХЛ и вылить ее на выхлоп, так и вздуть ее отработанными газами, что и случается не редко.
3  На  двигателе  BMW N54 похоже иногда организуется (обычно не значительное) перетекания масла ДВС в систему охлаждения (масло скапливается в расширительном бачке СОХЛ) в месте близко расположенных полостей ОЖ и масла на стакане масляного фильтра. Там же расположен и водомасляный теплообменник  контура охл. масла, но он обычно и не причем.

 
Вот так выглядит привалочная плоскость стакана масляного фильтра  N54 и теплообменника (либо термостата охл. Масла. В зависимости от комплектации). На картинке  1и 2 это масляная полость, 3 водяная. Прокладка не установлена.

 
А вот и прокладка. По идее, течь не должно, но может между 1,2 и 3.
А вот тут стык стакана МФ с ГБЦ (он виден в профиль на предыдущем рисунке), стакан МФ снят.
Тут все круглые каналы масляный, квадратный – вода. Сильных перетеканий обычно не встречаем, но масло в расширбаке ОЖ скапливается у многих стареньких   E90, E70  с N54.

 

4 На двигателях BMW N46  и реже на N43,  N52, N53, N54, N55 встречается вытяжка болтов крепления ГБЦ и блока цилиндров (обычно в результате коробления ГБЦ из за перегрева. Решается установкой футорок резьбовых отверстий крепления ГБЦ в блоке с правкой плоскостей ГБЦ и в случае необходимости и БЦ. На  N46 почему то этот способ работает далеко не всегда.
В случае подобного повреждения обычно возникает проблема газового стыка с перетеканием газов из камеры сгорания в систему охлаждения (надувает патрубки сохл, нарушается циркуляция ОЖ, присутствует расход ОЖ из за сброса давления  в СОХЛ через аварийный клапан в крышке расширительного бачка СОХЛ, ОЖ может попадать и в камеру сгорания и т.п.). в таких случаях иногда имеется попадание масла двигателя в сист. охлаждения ДВС, которое флотируется (плавает) в верхней части расширительного бачка сохл, и если все плохо, то и создает эмульсию водомасляную в системе охлаждения.

 
Вот такой он – газовый стык  N46.
Где то тут дырки подболты должны быть
5 У N46 встречается не герметичность межцилиндрового уплотнения между камерами сгоранию по газу. Это приводит к интересному эффекту, который описан тут https://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=32591.msg51804#msg51804

6 На более старых двигателях  BMW, вроде  M20 & M30 часто встречались корпусные трещины. У М20, обычно в ГБЦ, под 5 пастелью распределительного вала, из системы охлаждения в полость картера, что приводило к образованию водомаслянной эмульсии в полости картера.
У М30 (его производная М10) чаще образовывались трещины в блоке цилиндров в районе болтов крепления ГБЦ. Одна из вероятных причин - неумелая сборка. Если обтянуть силовые болты крепления ГБЦ к БЦ не удалив из резьбовых колодцев блока жидкость (масло, антифриз) и молодецки все так обтянуть, то трещина прекрасно образовывалась.
Вот что то типа на картинке

 
7 Понятное дело, что всяких трещин и не герметичностей бывает множество.  На N62 встречается отламывание куска гильзы Алюсилового блока цилиндров с образованием огромной дыры между полостью цилиндра и системой охлаждения.
Или вот так, как на драйве

 

8 Встречаются совсем экзотические эпизоды с не герметичностью полостей впускного коллектора и полости картера. Эффект на дизеле потрясающий, ведь при работе турбины, давление наддува может вздуть и полость картера, что может не понравиться системе вентиляции картера и привести к закачке масла на впуск на вход турбины (там низкое давление) и вызвать  разнос дизеля. Такой эпизод описан тут https://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=25207.msg40424#msg40424

9 Эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Это может быть конечно и признаком попадания антифриза в масло, но чаще сего, особенно в зимний период, это атмосферный конденсат . Он скапливается на наиболее холодной поверхности двигателя (как раз крышка тут) и образуется в следствии недогревов или не достаточно длительных поездок с температурами масла выше 100 С, когда масло могло бы испарить водяной конденсат полностью.

22

Основной форум / Коленчатые валы на двигателях BMW N55 и S55

« : Февраль 05, 2021, 06:38:43 pm »

В процессе многолетней эксплуатации автомобилей  BMW с  двигателем  N55 набралась обширная статистика. Фатальной поломкой для этого типа ДВС является разнообразные повреждения коленчатых валов, в результате которых всегда одна проблема – повреждение КВ с попытками его последующего ремонта или замены. Для чугунных валов с асиметричными щеками противовесов (покажу ниже), обычно любая поломка (приваривание шатунных или коренных вкладышей, проворот вкладыша и т.п.) приводит к образованию трещин на шейках и галтелях вала, что ограничивает возможность надежного ремонта вала.  В результате частой выбраковки КВ N 11217580483 (с 8 противовесами и цветами побежалости от термообработки) сложился устойчивый дефицит валов на БУ рынке. Бывают еще валы с 12 противовесами и без следов термообработки №11217602972, устанавливался на М135 F20, M2, F02 740 рест, F26 M40ix, MS BMW Motorsport M235, вот он трещит меньше и выглядит как S55 и возможно это он и есть. Для сборки  N55  приноровились применять валы от N52 (которые не трещат так как 55ые). Эти валы отличаются креплением шкива КВ. Для устранения отличий можно применять шкив от N54 или изготовить новую резьбу в валу под  болт шкива или изготавливать спец болт для крепления т.н. рюмки (можно применять для сборки  N55 и вал от  N54, но его и вовсе не найдешь, выпускались всего пару лет, так что про него не говорим).
Тут можно посмотреть видео про установку коленчатого вала  N52 в блок  двигателя  BMW N55.  https://youtu.be/TiU6JG8l2tY
Прошло время и найти вал от 3 литрового N52 стало тоже сложно. Ремонтировать валы пытаемся как возможно, изготавливаем индивидуальные вкладыши под индивидуальный размер,  но есть разумные пределы…
 НА МАРТ 2022 г. ВАЛЫ ИМЕЮТСЯ В ПРОДАЖЕ n52. n55. n20.
Нынче удалось нажить валы от  S55 (№11218095728), которые полностью подходят к  N55. Возник вопрос – чем отличаются валы  N и S55. (Валы S55 на момент апрель 21 года имеются в наличии новые в достаточном количестве по цене 100000 р)
 

Вот что удалось узнать. 
Коленвал S55
DIN 42CrMoS4

Описание Специальная конструкционная сталь
Применение -  Высоконагруженные и умеренно нагруженные детали для автомобильной промышленности и машиностроения - валы, шатуны, коленчатые валы, винты и т. д.
 Физические свойства (средние значения) при температуре окружающей среды -  Модуль упругости [103 x Н / мм2]: 210
 Плотность [г / см3]: 7.80
Мягкий отжиг. Нагреть до 680-720oC, медленно остудить в печи. Это даст максимальную твердость по Бринеллю 241.
 Нормализация Температура: 840-880oC.
 Закалка Отвердить при температуре 820-860 ° C с последующей закалкой в масле или воде.
 Температура отпуска: 540-680oC.
 Ковка Температура горячего формования: 1050-850oC.
Таблица состава материала по  DIN
Chemical Composition (in weight %)
C   Si   Mn   Cr   Mo   Ni   V   W   Others
0.41   max. 0.40   0.75   1.05   0.28   -   -   -   -

Таблица состава материала по  ГОСТ

С           Si     Mn                P           S    Cr     Mo                Fe
0,38-0,45   <0,4   0,6-0,9   <0.025   0,02-0,04   0,9-1,2   0,15-1,2   Остальное

Для сталей с повышенной способностью к механической обработке допускается S < 0.10%, при этом содержание Mn увеличивается на 0.15% По EN 10083-3 +QT Примечание Закалка: 820 - 880 °C, масло или вода (период аустенизации 30 мин) Отпуск: 540 - 680 °C (время отпуска 60 мин) Проба на закалку: 850 ± 5 °C

Сохраняя легкую конструкцию, коленчатый вал из кованой стали был адаптирован к высокой скорости и увеличенной мощности. При весе 21,1 кг (46,5 фунта) коленчатый вал двигателя S55 примерно на 1,8 кг (4 фунта) легче, чем стальной коленчатый вал двигателя N5530B0 (M235i), и на 1 кг (2,2 фунта) тяжелее, чем чугунный коленчатый вал двигателя N55B30M0 (стандартный) двигатель.
Стальной коленчатый вал S55 и N55 изготавливается из стального сплава (42CrMoS4 Mod), а затем азотирование и закалка. Расположение противовеса симметрично, а у чугунного противовеса коленчатого вала двигателя N55 асимметрично. На коленчатом валу нет инкрементного колеса. Частота вращения коленчатого вала определяется магнитным колесом и датчиком частоты вращения коленчатого вала по принципу Холла. Цепи ГРМ соединены центральным болтом М18.

Стальной вал с симметричными щеками


Чугунный вал с  асиметричными щеками


Фото клейма на первой щеке КВ S55

23

Основной форум / Книга "Эксплуатация, диагностирование и ремонт ДВС"

« : Декабрь 18, 2020, 03:20:45 pm »

Коллектив madi-auto опубликовал книгу «Техническая эксплуатация диагностирование и ремонт двигателей внутреннего сгорания», автор Александров А.В. Долгов И.А и др.
Цена книги 1200 р. Приобрести можно  в помещении madi-auto на Ленинградском пр-те, 64 (схема проезда в контактах сйта  https://www.madi-auto.ru/contacts/  ). Желающим можем отправить почтой.
Ознакомиться с оглавлением и трейлером можно тут
https://www.madi-auto.ru/company/news/61/

Издательство Инфра-М выпустила 2 ой тираж книги в 2021 году. Вот ссылка на их информацию о книге https://infra-m.ru/catalog/energetika_promyshlennost/tekhnicheskaya_ekspluatatsiya_diagnostirovanie_i_remont_dvigateley_vnutrennego_sgoraniya/?sphrase_id=628525

24

Основной форум / Блок топливоподачи и топливный бак BMW F10 N20

« : Октябрь 28, 2020, 08:23:00 pm »

Возник вопрос, зачем на блоке топливоподачи в  BMW F10 4 выхода. Распилили блок ТП и вот такая схема получилась. Там не все совсем правильно, но куда выходы - понятно.



Вот  так выглядит блок топливоподачи с топл фильтром и регулятором давления. Все это добро вставляется в стакан и к этому подключается эжектор, для компенсации полубаков.

25

Основной форум / Внешняя скоростная характеристика двиг. BMW B48, N52, N18, N54, N

« : Октябрь 08, 2020, 08:15:34 pm »

При диагностировании двигателей и их систем управления иногда бывает полезно сравнить параметры по наддуву, цикловому наполнению воздухом и ряду других параметров с эталонами. Представленные логи для двигателей BMW B48, N52, N18, N54, N55, N20  эталонными считать можно условно, но все логи записаны на исправных автомобилях.

Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW B48 3.0


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW B58 B40 G05


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW N52 B25 & N52B30


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW N55


Внешняя скоростная характеристика двигателя MINI N18


Внешняя скоростная характеристика двигателя MINI N13 F30


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW N20B20B


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW  N20B20B (2.


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW N54


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW N63 E70


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW S55 M4


Внешняя скоростная характеристика двигателя BMW S63 E71

26

Основной форум / Слишком большая воздушная масса на дизелях BMW N47, N57

« : Сентябрь 16, 2020, 05:41:35 pm »

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности "взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая" или "соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое"; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха "на улицу". Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) - небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через "дырку"), а при минимальной - уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через "дырку"). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное - отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей ("воздушная масса слишком маленькая").
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

27

Основной форум / Замена цепи ГРМ и масляного насоса на двигателе BMW N20.

« : Август 27, 2020, 08:43:56 pm »

Замена цепи привода распределительных валов и цепи привода масляного насоса на двигателе BMW N20.
На двигателях линейки N20 распространена проблема обрыва цепи привода масляного насоса, что в свою очередь может привести к заклиниванию коленчатого вала, если вовремя не среагировать на красную лампочку сигнализирующую о низком давлении масла на приборной панели! В таком случае, необходимо заглушить двигатель, без промедлений! Для примера нам попался BMW X3 F25.
Для замены цепей, в первую очередь, нам нужно отключить питание топливного насоса, это можно сделать вытащив соответствующий предохранитель в блоке предохранителей, либо сняв «фишку» непосредственно с топливного насоса в баке.
Дальше снимаем декоративную крышку ДВС, не забыв отсоединить трубки вакуумного ресивера, если турбина с вакуумным управлением, и трубку вентиляции картерных газов. Потом следует снять все катушки зажигания, и открутить свечу первого цилиндра. Если у вас турбина с вакуумным управлением, откручиваем 2 винта T30, и снимаем вакуумный преобразователь управления турбиной. Следующим шагом, мы снимаем пластиковый кронштейн, на который крепятся соединительные разъёмы проводов λ-Зондов, для этого нужно открутить три винтика E6. Далее откручиваем топливные трубки на ТНВД, и на топливной «рейке», также откручиваем трубки с форсунок, и можно снимать саму топливную «рейку», и ТНВД. Затем мы можем снять косу проводов, и электромагнитные клапана управления VANOS. На тыльной стороне клапанной крышки, находится вакуумный насос, чтобы его снять, нужно открутить три винта T40.
 
Теперь ничего не мешает снять клапанную крышку!

 
После демонтажа клапанной крышки, необходимо выставить ВМТ 1-го цилиндра на такте сжатия, и установить приспособление для фиксации распредвалов.

 
Снимаем ремень агрегатов. Откручиваем 6 болтиков E10, и снимаем шкив коленчатого вала. Далее откручиваем болты фиксации Vanos. После этого нужно демонтировать вакуумный привод «калитки» Wastegate турбины, для этого откручиваем два болта T 45. И откручиваем ключом 27, натяжитель цепи. Потом откручиваем болтики крепления датчиков положения распредвалов, и снимаем датчики. Теперь можно снять исполнительные механизмы Vanos.

 
Потом откручиваем 3 торцевые заглушки, за ними находятся направляющие кассеты цепи, одна T40, и две T45, их нужно выкрутить. Также выкручиваем два болтика E8, которые держат верхнюю часть кассеты.
Далее снимаем подрамник двигателя, предварительно вывесив двигатель на траверсе. Сливаем масло из поддона картера. Если автомобиль полноприводный, снимаем ШРУСы, и редуктор переднего моста. Далее снимаем поддон.

 
Вставляем отвертку, достаточно прочную, между зубцом венца маховика и плоскостью нижней пастели блока двигателя, таким образом фиксируя коленчатый вал, откручиваем болт коленчатого вала.

 
Вынимаем пластиковую заглушку в нижней части масляного насоса.



 Под ней есть углубление в балансире, для фиксации блока балансиров и масляного насоса. Вставляем туда подходящий по диаметру стержень, и откручиваем болт T60, звездочки привода масляного насоса. (Очень важно, не забыть вставить заглушку обратно, при сборке.)

 
Затем откручиваем три болтика T30, кассеты цепи масляного насоса, вытаскиваем ступицу коленчатого вала, и снимаем кассету цепи масляного насоса.


 
И вынимаем цепь ГРМ с кассетой, через верх.
Также нужно осмотреть валы привода балансирных валов, и масляного насоса. (Про износ блока балансирных валов можно посмотреть тут  https://www.madi-auto.ru/forum/index.php?topic=17838.msg31362#msg31362 )

Через верх вставляем новую цепь ГРМ с кассетой, и закручиваем направляющие кассеты, при этом, очень важно правильно установить звездочку привода цепи, иначе это приведёт к ускоренному износу привода ГРМ.
Вставляем нижнюю кассету, и закручиваем болтики T30. В блоке двигателя, в районе катализатора, находится пластиковая заглушка, нужно ее вытащить, и вставить в отверстие специальное приспособление из набора по замене цепей N20. Это приспособление необходимо совместить с отверстием в маховике, это означает, что коленчатый вал выставлен в положение ВМТ первого цилиндра. После этого необходимо извлечь приспособление, перед тем, как затягивать болт коленчатого вала. Далее необходимо совместить углубление в балансире и отверстие и в корпусе блока балансиров, о котором мы говорили ранее, если этого не сделать, получится дисбаланс, и будет ощущаться сильная вибрация при работе двигателя.
Приступаем к затяжке болта колена, также вставляем отвертку между зубцом маховика, и плоскостью, но с другой стороны! Это позволяет зафиксировать коленчатый вал от проворота. Можно затягивать колено, момент затяжки, 100 Nm, затем 270 градусов доворот. Нужно убедиться, что выставленные ранее ВМТ первого цилиндра и углубление в балансире с отверстием не «разбежались»! Если все получилось, вставляем стержень в отверстие в блоке балансиров, и затягиваем болт T60, с моментом затяжки 100Nm. Не забудьте вставить заглушку в отверстие в блоке балансиров!!! Далее чистим плоскость, и можно ставить поддон картера, подрамник, и собирать подвеску.
На двигателях серии N20, довольно часто встречается проблема выхода из строя Vanos выпуск, на данной картинке видно, что установлен новый исполнительный механизм Vanos выпуск, и фиксирующий болт-клапан.

 
Далее закручиваем натяжитель цепи, и привод Wastegate. Закручиваем торцевые заглушки, и и два болтика E8.
Устанавливаем приспособление для фиксации инкрементных колёс. Так, чтобы штыри на нем, попали в отверстия на инкрементных колесах.

 
Выставляем ВМТ в первом цилиндре с помощью индикатора часового типа, и рисуем метку на ступице КВ, и сальнике КВ. Затягивать болты Vanos нужно за 5 сотых мм, до ВМТ. Момент затяжки болтов Vanos, 55Nm и 55 градусов доворот. После затяжки болтов, нужно выдвинуть штыри, снять фиксаторы распредвалов, и провернуть КВ по часовой стрелке на 2 оборота. Штыри должны точно попасть в отверстия, на инкрементных колесах,  и фиксаторы распредвалов должны попасть на свои установочные места.
Далее можно все собирать в обратной последовательности.

28

Основной форум / Промывка форсунок на двигателе BMW N20.

« : Июнь 14, 2020, 07:08:15 pm »

Промывка форсунок на двигателе  BMW N20.
На двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндр на режимах холодного пуска и прогрева не редко имеет место повышенная неплавность работы ДВС, иногда сопровождаемая единичными пропусками воспламенения (ощущаются как одиночные подергивания на кузове автомобиля). Некоторые особо чувствительные заказчики обращают на это внимание. Обычно пропуски воспламенения подобного рода исчезают через 1-2 минуты работы двигателя.
Подобное поведение двигателя на прогреве может быть вызвано различными причинами, одной из вероятных причин может быть нестабильность факела подаваемого через распылитель форсунки топлива.
Для понимания эффективности влияния промывки форсунок (Wynn*s – работа двигателя на промывочной жидкости для бензиновых двигателей) непосредственного впрыска на бензиновом  N20 провели сравнительный анализ плавности хода по цилиндрам двигателя  до и после промывки, на сходных режимах (пуск холодного ДВС и прогрев при работе на хх. первые 60 сек). Для этого был записан лог до и после промывки.
Вот картинка неплавности по цилиндрам до промывки. Горизонтальными ступеньками показаны значения счетчика пропусков по цилиндрам. Как видно на рисунке, счетчик считает пропуск, если амплитуда положительной не плавности более 30, если менее – не заносит.
Рис .1 Неплавность и пропуски до промывки

 
А вот как неплавность выглядит после промывки. Как видно на рис.2 счетчик пропусков – пропусков не фиксирует, аномальных выбросов неплавности нет. Похоже, что в данном случае результат есть.
Рис .2 Неплавность и пропуски после промывки

 
Для оценкки интегральной неплавности до и после промывки попробовали посчитать интегральную геплавность по цилиндрам. Получилось что то не очень информативное (рис. 3).
Рис.3 Интегральная неплавность  по цилиндрам до и после промывки.

 
 Вывод. В каких то случаях промывка может дать положительный результат. Но по опыту эксплуатации, не советуем считать промывку панацеей от всех болезней.
Для дизельных форсунок положительный эффект то же можно рассчитывать получить, но то же без чудес.

29

Основной форум / Видео про неисправности двигателей BMW

« : Март 24, 2020, 03:48:02 pm »

Тут можно посмотреть различные видео про неисправности  BMW сделанные в МАДИ-АВТО

https://www.youtube.com/channel/UCiWscdGaVlgQICqtNVyeKsQ/videos?view=0&sort=dd&shelf_id=0

30

Основной форум / сервисное меню комбинации приборов автомобилей BMW

« : Февраль 03, 2020, 08:21:11 pm »

Иногда при эксплуатации автомобиля  бывает необходимо знать значения некоторых  его параметров, которые не выводятся на приборную панель. Например, у современных автомобилей  BMW на приборке нет указателя температуры охлаждающей жидкости, напряжения бортовой сети и т.п.
У всех, даже очень старых автомобилей BMW есть возможность вывести на панель приборов сервисное меню, в котором можно вывести для просмотра ряд параметров и функций. Включить СМ можно так.
При вставленном ключе (либо при заведённом двигателе) держать нажатой кнопку сброса суточного пробега, пока не появится первый пункт сервисного меню  или нажать кнопку суточного пробега и вставить ключ в ключеприемник.
Перемещаться по СМ можно короткими нажатиями левой кнопки на приборке. У большинства автомобилей  BMW все тесты, начиная с 3го, залочены. Для разблокирования тестов необходимо в тесте 19 ввести код разблокировки. Этот код представляет собой сумму 5 последних знаков  VIN. Его можно посмотреть в 1ом тесте либо в СТС или на чашке правого амортизатора и т.п.
Для некоторых автомобилей (Е46 например) разлочивание СМ не требует кода. Надо только в тесте 19 ткнуть левой кнопкой в момент, когда моргающее сообщение  LOCK ON или  LOCK OFF будет LOCK OFF.

После перезапуска автомобиля СМ залочится.
Список возможностей СМ представлен ниже . Надо иметь ввиду,  что некоторые пункты  не одинаковы для автомобилей различных поколений, но основные позиции сохраняются.
Тут можно посмотреть видео про эту тему
https://youtu.be/aSsGypFjU84


Описание пунктов меню.
01.00 / FGSTNR / VIN панели приборов
01.01 / K-ZAHL W/T / Корректировка пробега
01.02 / BMWTNR / Серийный номер панели приборов
01.03 / COD DIA / Код диагностики
01.04 / KI HSTLDATUM / Дата производства приборной панели
01.05 / HW AEI / Аппаратная версия панели приборов
01.06 / SW / Версия программного обеспечения
01.07 / KODIERDATEN / Данные кодирования
01.08 / CAN / Версия CAN-шины
02.00 / KI TEST / Тест индикаторов панели приборов. При нажатии кнопки на этом пункте сразу запускается тест  KOMBI (Доступен без разблокировки остального меню)
3.0 / UNBELEGT / Количество израсходованного топлива после сброса oil service+insp. (литры)
3.1 Количество дней после сброса сервисного интервала
На современных автомобилях не используется
04.00 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/100 км
04.01 / VERB-MOM / Моментальный расход топлива л/час
04.02 / D-VERB1 LIT / Средний расход топлива поездки 1
04.03 / D-VERB1 WEG / Средняя дистанция поездки 1
04.04 / D-VERB2 LIT / Средний расход топлива поездки 2
04.05 / D-VERB2 WEG / Средняя дистанция поездки 2
05.00 / RW-VERB / Средний расход топлива для расчёта запаса хода
05.01 / RW-MOM / Запас  хода
06.00 / TANK L R S / Количество топлива в левом баке, в правом баке, а также сумма этих показаний
06.01 / TANK-ANZ PH / Общее кол-во топлива в баке
06.02 / TANK-OHM L R / Показания сопротивления датчиков уровня топлива в левом и правом баках в Омах
07.00 / KTMP-MOM / Температура охлаждающей жидкости
07.01 / ATMP-MOM / Температура за бортом
07.02 / ATMP ADC / Показания датчика температуры за бортом, преобразованные из аналоговых в цифровые
07.03 / N-MOT-MOM / Обороты двигателя
07.04 / N-VWF-MOM / Ограничитель количества оборотов двигателя на машинах ///M-серии при прогреве
08.00 / V-EFF / Скорость на колёсах
08.01 / V-ANZ / Скорость на спидометре
08.02 / V-SZ / Заданная скорость круиз контроля
08.03 / DGESCH1 WEG / Расстояние поездки 1
08.04 / DGESCH1 ZEIT / Общее время поездки 1
08.05 / DGESCH2 WEG / Расстояние поездки 2
08.06 / DGESCH2 ZEIT / Общее время поездки 2
09.00 / UB / Напряжение бортовой сети
10.00 / KM / WOCHE / Пробег в км/неделя. Для старых авто Для какой страны произведён автомобиль:
0. Германия
1. Великобритания
2. США
3. Италия
4. Испания
5. Япония
6. Франция
7. Канада
8. Австралия
10.01 / GELB CBS H A /
10.02 / SC-STATUS /
10.03 / CBS-MODE /
10.04 / TAG-ZAEHLER / Счетчик дней
11.00 / ZEIT-EINH / Формат времени (12h или 24h)
11.01 / WEG-EINH / Формат расстояния и скорости (километры или мили)
11.02 / TEMP-EINH / Формат температуры (°C или °F)
11.03 / VERB-EINH / Формат расхода топлива (l/100km, km/l или mpg)
12.00 / V-ANKUNFT / Скорость, по которой рассчитывается время до прибытия
12.01 / ANK-ZEIT / Время до прибытия
13.00 / AUDIO / Тест сервисных звуков (звука непристёгнутых ремней и т.п.)
14.00 / FS-EINTRAEGE / Количество ошибок в памяти
14.xx / FSPxx / Индикатор ошибки в блоке памяти под номером xx
15.xx / PORT xxh/ Значение порта xxh в битах
16.00 / DIMMRAD-CAN / Текущее значение интенсивности подсветки приборов, передаваемое по шине CAN
16.01 / PHOTO-ADC / Показание датчика света
16.02 / DIMM-PWM S Z / Выход ШИМ, шкала и стрелка

16.03 / DIMM-PWM D K / Выход ШИМ, дисплей и контрольные лампы

17.00 / DISP-HEIZ / Контрастность. Нагрев дисплея
17.01 / NTC1 NTC2 /  Значения NTC
17.03 / KONTR-PWM / Значение ШИМ
18.00 / CC-TEST? / Тест Check Control
19.00 / UNLOCK / Меню разблокировки. Активация этого пункта после разблокировки приводит к блокированию меню.. Перезапуск автомобиля так же приводит к сбросу меню сервисных функций.
20.00 / KORR-VERBR / Корректировочный коэффициент расхода топлива.
20.01 / 1er KORR / Единицы. Изменяет тысячную долю значения коэффициента.
20.02 / 10er KORR / Десятки. Изменяет сотую долю значения коэффициента.
20.03 / 100er KORR / Сотни. Изменяет целую и десятую долю значения коэффициента.
21.00 / RESET? / Сброс данных