Сообщения

46

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Проблемы BMW 535 e34 M30

« : Май 14, 2014, 01:32:09 pm »

"Ну а так по деньгам сколько это обойдется примерно?" - сначало нужно понять, что "ЭТО". Пока понятно, что BMW сломалось... Если "ЭТО" в нашем исполнении, то нужно понимать, что мы не самые дешевые, но зря деньги не берем. Нормочас у нас 1600 рублей. Если намечаются глобальные траты мы предупреждаем.
"Мне тут еще знакомый который занимается машинами сказал, что если были замена двигателя 3.0 на 3.5 литра, то соответственно надо и проводку новую ставить для 3.5. Так ли это?" - Лучше спросить у знакомого. Если на "новый" двигатель перешли все датчики и исполнительные органы старого, то зачем нужна другая проводка?

47

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Проблемы BMW 535 e34 M30

« : Май 12, 2014, 06:32:44 pm »

Сочувствую вашей проблеме, но описанные ремонтные работы наводят на мысль, что нужно обращаться в сервис, где есть диагностический сканер и толковый диагност.

48

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: E34 Взаимозаменяемость датчиков.

« : Апрель 18, 2014, 09:23:02 pm »

Про префиксы - это не ко мне. Датчики VDO (номера их не запоминаю, везут либо клиенты, либо снабженцы) вместо сименса мы ставим.

49

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Не заводится e36/320i/siemens40.1/ на холодную.

« : Апрель 18, 2014, 04:29:12 pm »

Разница есть! До 09/92 MS40.0, ВМТ первого цилиндра - 15-й зуб, после MS40.1 ВМТ первого цилиндра - 55-й зуб.
Рекомендую всётаки оценить биение шкива прежде чем махать шашкой!

50

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: E34 Взаимозаменяемость датчиков.

« : Апрель 18, 2014, 04:18:29 pm »

Высылаю осциллограммы ДПКВ

51

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: E34 Взаимозаменяемость датчиков.

« : Апрель 18, 2014, 12:09:33 pm »

Схема внупреннего устройства мне не ведома...
Сигнал я описывал в какой-то соседней ветке. Осциллограммы попробую подготовить, тогда вышлю...

52

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Не заводится e36/320i/siemens40.1/ на холодную.

« : Апрель 18, 2014, 12:06:28 pm »

Речь об этой детали. Доходило до 1,22. А каков минимальный зазор, и как Вам удалось измерить зазор с такой точностью?! Я измеряю этот зазор щупами, и точность более 0,1 мм при таком способе не достигается, да и задача так не ставится. Тут критерий изменение зазора.

53

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: e34 525 m20. Проблема с АКПП.

« : Апрель 15, 2014, 02:11:24 pm »

Впринципе возможно... Но Вы серьёзно думаете, что это поможет? И тогда Вы потеряете гарантию на ремонт АКПП!
Лучше нападите на тех, кто чинил. Пусть меняют и регулируют!

54

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: e34 525 m20. Проблема с АКПП.

« : Апрель 15, 2014, 11:57:01 am »

Во-первых, АКПП - это не наша специализация, и ответить, по описанию симптомов, а что это может быть, я не готов.
Если проблема наблюдается регулярно, и есть предположение, что подкусывает трос, то это можно пронаблюдать даже на незаведенном моторе - при сбросе газа трос автомата должен втягиваться.
Если поменяли такую толпу деталек, то кто мешал поменять этот трос?

55

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Замена ЭБУ - не работает тахометр и эконометр

« : Апрель 14, 2014, 01:58:07 pm »

То есть на "новом" ЭБУ нет реакции на "газ" и попрежнему не работает ДПКВ?
Если на "старом" ЭБУ тахометр без ДПКВ работает, то и на "новом" должен работать. ЭБУ DME передаёт частоту вращения в приборную панель. Если двигатель работает, значит частота вращения известна.
На системе 40.1, в зависимости от года выпуска, уже может стоять штатная противоугонная система, препятствующая запуску двигателя. Если "старя" ПЗУ исправна, то можно её вставить в "новый" ЭБУ. С проблемами несовместимости блоков управления не сталкивался - распиновка основных компонентов у всех 40.1 одинаковая. Теоретически, интерфейс с приборной панелью может отличаться, но я с такой проблемой не встречался.

56

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Не заводится e36/320i/siemens40.1/ на холодную.

« : Апрель 09, 2014, 09:26:41 pm »

(кстати, это так?) - что, это как?
 
"Разобрал, ужаснулся от увиденной окиси." - это оказывает существенное влияние на работу двигателя, а прошивка, по сути, отличается наличием/отсутствием кондиционера, АКПП/МКПП. Всё остальное - бантики. Датчики на одинаковых моторах - одинаковые. Взаимозаменяемость микросхем - это не ко мне...
По статистике наш электронщик не всех утоплиников поднимает, поэтому, даже после качественного ремонта, неисправность DME исключать нельзя...
Удачи...

57

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Не заводится e36/320i/siemens40.1/ на холодную.

« : Апрель 07, 2014, 12:00:59 pm »

Вообще, при диагностике, очень желателльно иметь диагностический сканер. Нужно понимать, как ЭБУ интерпретирует, то, что происходит.
Из личного опыта могу сказать, что часто причинами неисправности ДПКВ, ДПРВ являются не сами датчики, а инкрементные колёса. Инкрементное колесо ДПКВ совмещено с передним шкивом - демпфером крутильных колебаний. Когда демпфер начинает разваливаться, возникает его радиальное биение - зазор между колесом и датчиком меняется по углу поворота. Зазор должен быть порядка 0,8 - 1,0 мм. Если демпфер расслаивается, и инкрементное колесо перекосилось, зазор будет меняться, например от 0,5 до 1,2. При этом сигнал ДПКВ перестаёт восприниматься. Проверяется набором щупов - каков зазор между датчиком и колесом. Затем проворачиваем ключиком на 22 колено градусов на 90 - опять измеряем, и так далее, весь оборот. На работающем двигателе сигналы ДПКВ, ДПРВ проверяются осциллографом. В MS 40.1 очень мудрёный принцип работы этих датчиков. На них подаётся несущая частота, на распред порядка 100 кГц с 59 ноги ЭБУ, на колено порядка 140 кГц с 64 ноги. С датчиков идёт обратный сигнал - с распреда на 69 ногу, с колена на 67. Обратный сигнал меньше по амплитуде и смещен по фазе. Если напротив датчика зуба нет - амплитуда меньше исходного раз в пять, смещение фазы порядка 180 градусов. Если зуб есть - амплитуда меньше в четыре раза смещение порядка 90 градусов. При переходе от зуба к впадине и наоборот амплитуда ещё меньше. Цифры очень приблизительные и от машины к машине не постоянные, но понять, работает - не работает можно.
Датчик ТОЖ на приборку на скорость (работу двигателя) обычно не влият.
Успехов!!!

58

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Провал в начале движения и ванос.

« : Апрель 04, 2014, 11:47:09 am »

Графики - это объективное отображение работы ДВС, едет - не едет - субъективное...

59

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: BMW e39-520.провал,треск в глушитель при 3000об-ощющение сильно позднего зажиган

« : Апрель 03, 2014, 09:09:48 pm »

С таким расходом грех жаловаться!

60

Задайте вопрос опытным мастерам MADI BMW / Re: Провал в начале движения и ванос.

« : Апрель 03, 2014, 09:06:25 pm »

Можно вернуться к регистрации картинок - сброс адаптаций и сразу после этого регистрация разгона, затем круг вокруг дома и повторная регистрация. Затем пытаемся найти отличия между картинками. НО!!! Работа газом (задающее воздействие для ЭБУ) должна быть идентичной!!!